温故：运费居高 欧线表现稳定
从数据可以看出，以美线为代表、包括日线、澳新线、中东线等这些航线运价的变化趋势是上升了，而欧线、地中海线运价小幅下降了；整体看，各航线与去年同期相比，运费水平仍处在高位。
2007年以来国际油价一路飙升，到2008年4月22日，纽约国际原油期货价格创下了119.37美元的历史新高，而一年前油价还处在65美元上下。油价过高，导致船东的成本大幅增加；数据显示，过去3年中，燃料油价格已经翻了3倍，燃料油成本占船舶总成本的比重已经由10年前的20%上升到近一半。船东运营成本的增加转嫁到出口商身上，反映到海运费上面就是越走越高。本栏目通过追踪多个港口货代公司报价得出的年度对比数据就体现了这种趋势。
在运费走高的大趋势下，欧地线表现稳定，不同于其他线，背后的原因可以从两个方面来解释。
一是欧地线运力充足。近两年中欧贸易上升快，市场上普遍看好欧线，船公司不断地投入大船，甚至有人开始担心欧线运力过剩；其他航线的运力投入状况是船小、运力紧张；如前一段时间运力调整集中体现在美线船东纷纷在削减航线，欧线船东却在增开航线。
二看欧地线的价格构成。以深圳港为例，欧地线的附加费是单列的，从报价上不能反映燃油成本和汇率变化。单看附加费，过去一年里欧地线燃油附加费(BAF)从去年5月的256美元/TEU涨到今年5月的517美元/TEU，币值附加费(CAF)从9.9%上调至今17.7%，并且接下来还将继续上调(见表二)，欧地线的附加费几乎翻了一番。单纯从数字上看海运费报价出现小幅下降，但是加上高额的附加费，不妨碍我们得出欧线的运费整体水平依然走高、出口商成本在增加的看法。而其他航线比如美线其运费构成里已经包含了燃油上涨和汇率变化的因素，成本的高涨已经反映在报价中，体现在同比数据上今年比去年高出一截。
知新：风光不再 押宝欧线中东线
2007年运费节节攀升，船公司业绩水涨船高；今年的市场行情将会是怎样呢？
未来几个月进入传统的旺季，运价整体上呈现走高趋势；然而基本可以肯定的是2008年的中国出口集装箱运输市场将不复2007年的无限风光。
首先来看美线，根据以往美线船东的运价操作习惯，先大幅度提价，趁5月份调价的契机先把运价涨起来，再慢慢调降。从市场环境来看，由于受美国经济放缓、人民币升值等影响，去年年底开始北美航线运输需求逐步减少，加上油价飞涨等因素，经营泛太平洋航线的船公司去年业绩不佳。今年不少船公司纷纷调整航线部署，采取并线、减少或兼用舱位等手段降低运营风险，并准备在年度合约谈判中通过调涨运费来弥补不断高涨的运营成本。实际上从货代朋友那边打听到的消息，已经收到美线5月份大幅调涨的通知，具体为美西航线涨250美元/TEU，美东航线涨300美元/TEU。
再看欧线，之前逐次上调的燃油附加费与币值附加费分担掉部分成本压力；随着旺季到来，我们预期船公司会根据市场形势变化进行及时调整。欧洲航线箱量继续稳步增长，但相对于去年同期则显得较为逊色。根据远东班轮公会(FEFC)统计，今年前两个月从亚洲到欧洲的西行航线集装箱运量同比仅增长了7.4%，而去年同比增幅则超过两位数。鉴于此种低于预期的市场形势，4月的运价普涨计划(GRI)受挫，目前市场运价基本保持稳定。关于欧线5月份的价格调整还没有收到确切消息。不过据消息灵通的货代透露：5月份第2周起，200美元/TEU的运价普涨被落实，加上BAF、CAF上调，这次涨价幅度很可观。
其他航线中，比较值得一提的是中东航线。近两年中东航线发展迅速，货量增长迅猛，据业内人士分析，极有希望成为今年集装箱运输市场最主要的驱动力之一。然而由于今年船公司加大中东航线运力调整力度，07年下半年来的舱位紧张状况已有所缓解，4月份运价略有下跌。
看起来集装箱班轮公司试图把2008年的赌注押宝在欧洲线和中东线上。不过，形势并不容乐观。
